silla y escalera

28 de noviembre de 2008

Entrevista al Foro de Vida Independiente

El blog Discapacidad Araba publica una interesante entrevista a Ismael Lloréns, gestor del Foro de Vida Independiente. Totalmente recomendable su lectura.

Fuente:

27 de noviembre de 2008

Guía informativa sobre las enfermedades neuromusculares

Lanzada por ASEM y Carrefour

Primera guía de información a las personas con enfermedades neuromusculares y sus familias

La Federación Española de Enfermedades Neuromusculares (ASEM), con la colaboración de la Fundación Solidaridad Carrefour, ha editado una guía pionera de esta patología, que tiene como objetivo ofrecer una amplia información sobre las enfermedades neuromusculares tanto a las personas que las padecen y sus familiares, como a los profesionales sociosanitarios.

La publicación, de la que se han editado 15.000 ejemplares, se divide en tres áreas --sanitaria, psicológica y social--, que "intentan plasmar las particularidades que viven las personas afectadas por enfermedades neuromusculares en los diferentes ámbitos de la vida", según la coordinadora de la obra, Thais Pousada García.

Cada área se divide en varios temas y contiene un apartado que incluye teléfonos y direcciones de organismos oficiales de interés. Además, el volumen ofrece testimonios y varios anexos que incluyen un glosario, datos de las entidades que forman parte de la ASEM y páginas web de utilidad.

Las enfermedades neuromusculares son unas dolencias de origen genético que se caracterizan por un deterioro progresivo de las neuronas motoras y de los músculos que éstas inervan. Estas patologías tienen como síntomas más característicos la atrofia y la debilidad muscular.

Actualmente, la mayoría de estas dolencias no cuentan con casi ningún tipo de tratamiento farmacológico, siendo la fisiorehabilitación y la cirugía ortopédica los tratamientos que ayudan a paliar y retrasar el avance progresivo del deterioro físico de los afectados.

Fuente:

25 de noviembre de 2008

Autobuses La Unión: una mala solución (II)

La semana pasada recibí por fin la contestación por parte de la Diputación Foral de Bizkaia a las dos hojas de reclamaciones que les envié a causa de los problemas con las rampas del autobús de la Unión el día 19 de junio.

La Diputación invitó a Autobuses La Unión a presentar alegaciones (me adjuntan ese escrito de alegaciones) y, tras todo el proceso, ésta ha sido la decisión del ente foral:

Ante lo expuesto por ambas partes, se le comunica que se ha iniciado expediente sancionador contra la empresa Autobuses La Unión, S.A., por los hechos denunciados en las 2 hojas de reclamaciones ya citadas.
No me queda sino dar las gracias y felicitar a la Diputación vizcaína por su decisión, y esperar que ese expediente sancionador sirva para que el servicio de autobuses interurbanos adaptados mejore sustancialmente.

Entradas relacionadas:

23 de noviembre de 2008

La Fundación Universia participa en la II Feria de Empleo y Discapacidad

La Fundación Universia participa en la II Feria de Empleo y Discapacidad

  • La II Feria de Empleo para personas con discapacidad se celebrará los días 24 y 25 de de noviembre de 2008 en Ifema.

Madrid, 20 de noviembre de 2008.- El próximo lunes 24 y martes 25 de noviembre la Fundación Universia, una iniciativa que surge de Universia, con la finalidad de promover el estudio, la investigación, la formación y la inserción laboral de personas con discapacidad a través de su cualificación personal, participará con un stand en la II Feria de Empleo y Discapacidad de la Comunidad de Madrid.

Entre las actividades paralelas que se llevarán a cabo Ramón Capdevila, director de la Fundación Universia, presentará el lunes 24 a las 10:15h la ponencia “Fomento de la formación para conseguir un empleo de calidad” en la que tratará el tema de cómo el desarrollo de determinadas competencias transversales que hoy en día son fundamentales para los empleadores, como las motivacionales o las cognitivas, están mucho más desarrolladas en las personas con discapacidad, y de cómo estas competencias, junto con una formación universitaria, pueden ayudarles a conseguir un empleo de calidad.

Asimismo, durante la Feria, la Fundación Universia dará a conocer dos nuevas modalidades de sus Becas Capacitas, las Becas Capacitas Santander y las Becas Capacitas Pfizer.

Dentro del marco de la Feria se celebrarán los siguientes actos el lunes 24 de noviembre:

      • 10:15h Ponencia “Fomento de la formación para conseguir un empleo de calidad” por parte de Ramón Capdevila, Director de la Fundación Universia
      • 11:00h Acto de Inauguración de la II Feria de Empleo y Discapacidad. Con la presencia de Paloma Andrados, Consejera de Empleo y Mujer de la Comunidad de Madrid.
      • 11:15h Recorrido oficial por los stands participantes

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Para más información:

Elena Jurado

Móvil: 615 906 799

14 de noviembre de 2008

Y aún más sobre el tranvía

La polémica sobre la accesibilidad de las paradas del futuro tranvía de Vitoria ha continuado en la prensa local. Un par de ejemplos:

12 de noviembre de 2008

Más sobre el tranvía de Vitoria

La polémica está servida:

"Un estudio municipal dice que marquesinas del tranvía impiden el acceso a discapacitados
El Gobierno vasco replica que «todas y cada una» de las plataformas cumplen la Ley de Accesibilidad al mantener una anchura mínima de paso de 90 centímetros"
Como decía en mi entrada de ayer, las normas técnicas de accesibilidad de la Comunidad Autónoma Vasca no detallan nada en relación al tranvía y sus estaciones.

De este modo, el Gobierno Vasco se ha apoyado en el "Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad", y en el que se detallan medidas para las marquesinas de una estación de tranvía:

1.2.2 Marquesinas.

La configuración de la marquesina deberá permitir el acceso bien lateralmente, bien por su parte central, con un ancho libre mínimo de paso de 90 centímetros. Asimismo, su espacio interior admitirá la inscripción de dos cilindros concéntricos superpuestos libres de obstáculos, el inferior, desde el suelo hasta una altura de 25 cm con un diámetro de 150 centímetros y el superior, hasta una altura de 210 centímetros medidos desde el suelo, con un diámetro de 135 centímetros.

Efectivamente, 90 centímetros, y no los 180 que dispone la norma vasca.

tranvía de Bilbao
[Foto de fernand0]

Una nota de Europa Press da cuenta también de la noticia, como he leído en el Servicio de Información sobre Discapacidad:

Gobierno vasco afirma que las 18 paradas del tranvía de Vitoria cumplen la normativa vigente sobre accesibilidad

Europa Press (11/11/2008)

El Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco aseguró hoy que "todas y cada una" de las paradas del Tranvía de Vitoria cumplen con la legislación vigente sobre accesibilidad de las paradas de marquesinas.

El Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad, en su Anexo VI sobre "Condiciones básicas de accesibilidad en el transporte en ferrocarril metropolitano", en el apartado 1.2.2 dedicado específicamente a las marquesinas de las paradas de tranvías, dice: "La configuración de la marquesina deberá permitir el acceso bien lateralmente, bien por su parte central, con un ancho libre mínimo de paso de 90 centímetros".

El Ejecutivo vasco indicó que todas las paradas del tranvía de Vitoria cumplen con este requisito, al mantener una zona de paso con un ancho mínimo superior al contemplado en la legislación citada: 1 metro (100 centímetros) bien lateralmente, bien en su parte central, tal y como se recoge en el Real Decreto 1544/2007, "única legislación que contempla una normativa específica y concreta para las paradas del tranvía y sus correspondientes marquesinas".

Asimismo, señaló que todas las cuestiones relacionadas con la construcción de la infraestructura tranviaria, el trazado metro a metro, la ubicación de las paradas, etcétera se han consensuado en las comisiones celebradas al efecto en el Ayuntamiento de Vitoria durante la redacción del proyecto tranviario.

El Departamento de Transportes y Obras Públicas recordó que las paradas y sus correspondientes marquesinas han sido "sustancialente mejoradas en comparación a las de Bilbao, sobre todo en relación al mejor aprovechamiento del espacio".

Por último, dijo que todas las máquinas expendedoras dispondrán de un zócalo con entrante para que las personas en silla de ruedas tengan un más fácil acceso. Como dato accesorio, destacó que el Tranvía de Bilbao fue premiado por la Federación Coordinadora de Personas con Discapaidad Física de Bizkaia por la accesibilidad de sus paradas.
De todos modos, aún no tengo claro si este Real Decreto anula las normas técnicas de la Comunidad Autónoma Vasca. ¿HAY ALGÚN JURISTA EN LA SALA?

A mí me sigue pareciendo un paso excesivamente estrecho, sobre todo si tenemos en cuenta que a un lado tendremos la caída a las vías; no se trata de una puerta o de un pasillo, sino de un pequeño "barranco".

En conclusión, es posible que los andenes del tranvía vitoriano cumplan la legislación vigente sobre accesibilidad, que en general se caracteriza por marcar unos mínimos muy rácanos; pero a mí no me pillan pasando por uno de esos andenes, con el peligro que tienes de acabar en las vías con la crisma rota... ¡¡y sobre todo si el suelo está mojado o helado!!

11 de noviembre de 2008

Los andenes del tranvía de Vitoria no son accesibles

A finales de diciembre está previsto que se inaugure el tranvía de Vitoria-Gasteiz. El grupo municipal de Eusko Alkartasuna y la Asociación de personas con discapacidad física de Álava Eginaren eginez han denunciado hoy en la Comisión de Urbanismo del Ayuntamiento que los andenes del tranvía no cumplen la Ley para la promoción de la Accesibilidad de la Comunidad Autónoma Vasca.

Todavía no he visto reflejada esta noticia en la prensa, pero he podido oír en la radio las declaraciones del concejal de EA Antxon Belarkortu y del portavoz de Eginaren eginez Igor Navarro.

Concretamente, el espacio situado entre la marquesina y el final del andén no es de 1,80 metros, como exige la ley, lo que dificultaría el paso y los movimientos de sillas de ruedas, carritos de niño, etc., y el consiguiente peligro de caída a las vías.

Al parecer, este problema de accesibilidad ya consta en un informe municipal, al que ha aludido Belakortu, pero referido a un solo andén, el de la calle Duque de Wellington. Según ha declarado Belakortu, se han examinado 6 andenes, de un total de 18, y ninguno de ellos cumple la medida de 1,80 metros que marca le ley.

Por otra parte, también existen problemas de accesibilidad en las máquinas expendedoras de billetes.

Todo esto confirma un par de impresiones que tengo desde hace tiempo:

  1. Las administraciones públicas son las primeras en incumplir la legislación sobre accesibilidad que ellas mismas proponen y aprueban.
  2. En cuestión de accesibilidad, si las cosas se pueden hacer bien desde el principio, se opta por hacerlo mal e ir aplicando parches según lleguen las denuncias.
¿Qué otras sorpresas nos deparará el nuevo tranvía?

Actualización (22:45):

La noticia ya ha aparecido en el diario El Correo:


Por otro lado, según han informado en la cadena de televisión Álava7, perteneciente al mismo grupo que El Correo, fuentes del Gobierno Vasco han afirmado que la normativa de accesibilidad obliga a un paso mínimo de 0,90 metros, no de 1,80, por lo que las marquesinas cumplirían la legislación vigente.

[Lo que sigue es sólo para verdaderos interesados en el tema, o masocas en general, aviso]

He echado un vistazo a los dos decretos que describen las normas técnicas de accesibilidad en la Comunidad Autónoma Vasca:
  • DECRETO 126/2001, de 10 de julio, por el que se aprueban las Normas Técnicas sobre Condiciones de Accesibilidad en el Transporte
  • DECRETO 68/2000, de 11 de abril, por el que se aprueban las normas técnicas sobre condiciones de accesibilidad de los entornos urbanos, espacios públicos, edificaciones y sistemas de información y comunicación
Por lo que he podido ver, el problema puede deberse a que cada uno ha tomado una parte diferente de los decretos, del segundo en concreto, para apoyar su postura.

Así, el Decreto 126/2001 dice lo siguiente:
3.4.– Marquesinas, paradas y apeaderos.
Las marquesinas, paradas y apeaderos de nueva construcción, se ajustarán a lo indicado en los Anejos II, III y IV del Decreto 68/2000, de 11 de abril.
Y el Anejo III del Decreto 68/2000, en lo que se refiere a paradas de autobuses y marquesinas, dice lo siguiente (no hay ningún apartado sobre paradas de tranvía, lo que puede resultar crucial):
4.2.2.10.– Paradas de autobuses, marquesinas.
1.– Se instalarán de forma que en uno de sus laterales y en la zona de espera y andén exista una franja libre de obstáculos con una anchura libre de 1.80m.
Supongo que en esto se han basado EA y Eginaren eginez. De todos modos, el apartado 4.2.2.10. remite a una figura 19 que señala las medidas, pero que en el pdf me resultan totalmente inteligibles.

Sin embargo, existe una parte del decreto sobre las medidas generales para movimientos de sillas de ruedas que dice así:
Artículo 8.– Movimientos en la silla de ruedas.
8.1.– Movimiento en línea recta.
Las anchuras de paso útiles mínimas serán:
a) Para superar un obstáculo aislado: 0, 90 m.
b) Para circular:
– Cuando no es predecible que dos personas usuarias de sillas de ruedas se crucen o circulen a la vez: 0,90 m. libre de obstáculos.
Y supongo que en esto se basa el Gobierno Vasco para afirmar que la medida que debe de haber entre la marquesina y el andén es un mínimo de 0,90 metros.

No soy jurista y no sé quién tiene razón en este asunto. Lo que sí sé es que si el Gobierno Vasco piensa que un andén con una altura como para romperse la crisma puede considerarse un paso "libre de obstáculos", estamos apañados.