silla y escalera

23 de julio de 2009

Cercados por obras en Vitoria

En el último post recogía una denuncia del Foro de Vida Independiente sobre el incumplimiento de las normas de accesibilidad en muchas obras que se están realizando en ayuntamientos españoles.

Esta vez traigo un caso concreto (uno más del culebrón Las leyes "no están hechas" para la Administración), el de la ciudad donde vivo, "cercada por obras".

Así lo ha comprobado el Diario de Noticias de Álava, acompañado de una socia de Eginaren Eginez (Asociación de Personas con Discapacidad Física de Álava):

Cercados por obras

La asociación de personas con discapacidad física, Eginaren Eginez, denuncia que muchas de las obras de la ciudad incumplen la normativa de accesibilidad. Dar una vuelta puede convertirse en un vía crucis. Éste fue ayer el de Zuriñe Salamanca

I. ESTARRONA

VITORIA. "Impracticables". Muchas de las calles en obras (y son más de 50 en la actualidad) son infranqueables para miles de ciudadanos. En algunas no existen itinerarios peatonales -pasillos acotados y libres de obstáculos-; en otras existen pero son demasiado estrechos; algunas tienen un escalón insalvable; hay otras que lo salvan con láminas que funcionan de rampa; pero a menudo son rampas-balancín; o rampas con T de trampa. Lo dicen quienes lo sufren a diario. "Si las reformas cumplieran la Ley de Accesibilidad y la ordenanza de seguridad y señalización en las obras, esto no pasaría". Habla la asociación alavesa de personas con alguna discapacidad física, Eginaren Eginez. Representa a más de 1.500 asociados. Ayer, DIARIO DE NOTICIAS DE ÁLAVA salió al centro y al Casco Viejo con uno de ellos: Zuriñe Salamanca. Éste fue el resultado.

CALLE PRADO
Itinerario con obstáculos

Es mediodía. El sol lo derrite todo; todo, menos las piedras. Zuri se dispone a cruzar la calle Prado, "una de las calles que, más o menos, está decente". Tiene que atravesar un paso de arena y tierra con chinas. "Tengo que hacer esfuerzo para cruzar; si hubiera una plancha metálica... -una plancha estable, claro...-", comenta. Ella, dice, no lo tiene "tan mal", pero "alguien con problemas de huesos, se está jugando la vida: en un bache se les puede romper cualquier cosa". En la acera del Ararteko hay un itinerario peatonal vallado. Zuri entra y esquiva un cable que no debería estar ahí, porque "los itinerarios peatonales deben ser pasillos libres de obstáculos". Superada esta etapa, es hora de subir al Casco Viejo. "Uff ". Ella vive en la Correría y ya antes de las obras se pensaba muy bien por dónde ir a casa: "O por la Virgen Blanca, o dando la vuelta hasta la fuente de Los Patos". ¿Y las rampas mecánicas? "Imposible: o sujeta alguien la silla o se me levanta la rueda".

CANTONES
Más estrecho de lo permitido

Recorriendo la Corre uno se da cuenta de que prácticamente todas las tiendas y bares tienen escalones en la entrada. Atravesada la mitad de la calle, aparece el cantón de Anorbín. Antes los laterales eran escaleras. Ahora hay una rampa de tierra; nada dice si es o no un itinerario peatonal. Y lo peor: hay dos escalones insuperables. Zuri prueba en el siguiente: el de las Carnicerías. Aquí sí que hay un corredor peatonal. La pendiente es excesiva, pero lo intenta. "Vete por detrás por si acaso". La cosa está muy difícil. Entre la valla y el asfalto hay un hueco en el que puede caer la rueda, en su caso, o la muleta, en otros; o, por qué no, el pie de un señor. Podría arrimarse al otro extremo si hubiera espacio, pero el itinerario para subir al Escoriaza-Esquível es angosto; está muy lejos de cumplir los dos metros que -por iniciativa de la asociación- exige la ordenanza en las pendientes. En la cima de la colina, Elena -otra socia de Eginaren Eginez- aprovecha que la expedición pasa por la Catedral Vieja, y añade: "Mira, están invirtiendo millones y millones en esto, y nosotros no podemos disfrutarlo como es debido. No pedimos ir hasta el triforio, pero hombre ... el otro día un conocido me dijo que ni siquiera pudo entrar en uno de los conciertos que se han organizado en el pórtico.

CUCHILLERÍA Y PINTORERÍA
Sin pasillos acotados

"Ahora están mejor, porque antes...". Aun así, no está claro cuál es el pasillo peatonal libre de estorbos que exige la normativa. La silla de ruedas y una carretilla intentan abrirse paso y las tablas bailan. Junto a Zuri, Elena, recuerda el "susto" que se llevó hace poco tiempo: "Iba por la calle y tuve que pasar por encima de una de esas planchas; no sé qué pasó, la silla la arrastró y yo me caí al suelo y sufrí una lesión en el pie; menos mal que no se me cayó todo encima...".

Hay baches y ausencias que son ilegales. Existen dos normativas que regulan cómo deben estar valladas, indicadas y acondicionadas las calles levantadas. En primer lugar, la Ley Vasca de Accesibilidad. "En principio, si ésta se hiciera cumplir no hubiera sido necesario hacer una nueva ordenanza municipal", según señala la trabajadora social de la asociación, Elena Ávalos. El Ayuntamiento, no obstante, dispone desde principios de año de una normativa municipal específica sobre balizamiento y señalización de los trabajos. A través de alegaciones, Eginaren Eginez consiguió varios pluses : que el paso mínimo de los pasillos peatonales sea en el municipio de 1,80 metros, en vez de 1,50 (y de 2 en las rampas) y que los desniveles sean de un máximo del 8%, en lugar del 12%.

Ni el cable que atraviesa e itinerario de la calle Prado, ni la anchura del pasillo de Anorbín, ni las planchas de Pintorería cumplen estas normas. En los últimos meses el colectivo no ha interpuesto ninguna denuncia en este sentido (sí en otros), tal y como hizo, por ejemplo, cuando en abril del año pasado una mujer murió tras tropezar con una herramienta en la Plaza de la Virgen Blanca -aún no había sido aprobada la nueva ordenanza-. Recalcan que son un movimiento asociativo, "no un bufete de abogados", y el Ayuntamiento, recuerda Elena, "tiene inspectores". La contrata de la Cuchi y la Pinto , entre otras, ha tenido que pagar una multa de 3.000 euros por violar el reglamento en la reforma de estas vías, que para Zuri siguen siendo calles imposibles.
Noticia complementaria en el mismo diario:

19 de julio de 2009

Numerosos ayuntamientos vulneran la legislación vigente sobre accesibilidad

Otro ejemplo más de que las leyes "no están hechas" para la Administración.

Leído en los blogs Bibiano, Desde mi silla de ruedas y Diversitat funcional:

Numerosos ayuntamientos vulneran la legislación vigente sobre accesibilidad

Así ocurre en muchas de las obras que se están ejecutando por toda España, según denuncia el Foro de Vida Independiente

El pasado diciembre el Foro de Vida Independiente, tras el anuncio del plan de 8.000 millones de euros destinado a obra pública de los ayuntamientos se dirigió a todos ellos pidiendo que, entre los proyectos a desarrollar, se contemplaran los de eliminación de barreras arquitectónicas y que en los demás se prestara especial atención al cumplimiento de la normativa de accesibilidad, al objeto de que no se emprendieran obras que crearan nuevas barreras. Sin embargo, la reacción a la propuesta no puede ser más desalentadora.

Como claro ejemplo de ello, se hace mención de las obras realizadas en el espacio de accesibilidad peatonal del barrio del Ensanche de Alcoi, en la que la reposición de aceras se ha efectuado sin respetar la banda libre peatonal de ancho mínimo y pendiente transversal, de tal modo que ni los vados peatonales ni los de entrada de vehículos, respetan la banda contemplada en la orden de 9 de junio de 2004, ajustándose a la normativa de accesibilidad de 1996 ya derogada, lo que evidencia un total desconocimiento de la normativa y de la buena técnica profesional.

Por ello, el Foro de Vida Independiente hace un llamamiento a las personas con movilidad reducida para que controlen la ejecución material de las obras y comprueben si se adecúan a las especificaciones técnicas de diseño de vados accesibles recogidas en el libro “Manual de Vados y pasos peatonales”, promovido por la fundación ONCE y publicado en el año 2000, en el que se demuestra que técnicamente es sencillo.

El FVI exige a las autoridades autonómicas responsables que garantice el cumplimiento de las normativas de accesibilidad y extremen los controles sobre las obras financiadas con fondos públicos, y al Ministerio de Administraciones Públicas, que no costee ninguna obra con cargo a este plan, que no cumpla la legalidad vigente en materia de accesibilidad, por entender que se trata de una mera cuestión de derechos humanos de las personas con movilidad reducida, contemplada en la Convención Internacional de las personas con discapacidad de obligado cumplimiento.

10 de julio de 2009

La gran muralla de los discapacitados

Está muy bien este tipo de iniciativas. Propongo que se generalicen para todos los arquitectos, urbanistas y diseñadores, empezando desde las facultades (creo que ya ha habido algún intento aislado), y que sea necesario también para los técnicos y políticos que vayan a dar cualquier permiso de construcción, obra, etc.

La gran muralla de los discapacitados

Vecinos de Lugo comprueban en silla de ruedas las barreras del cercado romano

ARCADIO SILVOSA - Lugo - 10/07/2009

Los vecinos de Lugo con movilidad reducida exhibieron in situ la "impotencia, la frustración y el miedo" que sienten ante la imposibilidad de acceder a la muralla romana en silla de ruedas. Lo hicieron ayer en un acto público en el que invitaron a ciudadanos sin discapacidades a superar la única rampa de acceso de la que dispone este monumento pétreo que goza de la consideración de Patrimonio de la Humanidad por la Unesco...

[Artículo completo]
Publicado en la edición gallega de El País y visto vía Bibiano.


9 de julio de 2009

Más problemas con RENFE

Me ha llegado vía correo electrónico este testimonio de una persona con movilidad reducida sobre sus problemas para viajar en RENFE

Ya nos parecía raro, las aguas estaban muy quietas últimamente. Y el ambiente empezaba a enrarecerse. Ahora sabemos porqué. Lo tuvimos claro desde el día que fuimos a reservar los billetes para ir a Zaragoza, al II CONGRESO NACIONAL DE COMUNICACIÓN AUMENTATIVA, COMUNICACIÓN Y TECNOLOGÍA PARA LA VIDA.

Estábamos contentas. La comisión científica del Congreso nos escribió y había aceptado nuestras propuestas, las dos; entonces nos fuimos a la estación de RENFE a ver qué trenes van hasta Zaragoza y cuántas plazas hay para personas con movilidad reducida, pues ambas utilizamos sillas de ruedas a batería. Queríamos hacer todo con anticipación. Y allí mismo nos vino el portazo en la cara:"Sólo hay uno para esa ruta, el ALVIA, que tiene UNA PLAZA POR TREN Y SALE A LAS 16:18, UNA VEZ POR DÍA. Si quieren viajar dos personas a la vez, en sus sillas, la única solución que podemos dar es que una vaya en su silla de batería, y la otra que se limite a utilizar la silla manual. De lo contrario, póngase en contacto con la central de Madrid", y nos dieron un folleto GUÍA DE SERVICIOS FERROVIARIOS PARA VIAJEROS CON DISCAPACIDAD.

Llamamos al 902 240 505, les repetimos todo, y la única solución que nos dieron fue: “No podemos hacer nada más. Sólo puede viajar una silla a batería. La otra persona que vaya por otro medio de transporte” (¿?).

46 millones de personas que habitamos este territorio. O sea, TODOS (hombres, mujeres, niños, ancianos, pensionistas, inmigrantes, negros, blancos, indios, asiáticos, etc.) esos 46 millones de españoles que con nuestros impuestos, incluidos los que tenemos Diversidad Funcional, sostenemos a RENFE y pagamos las nóminas de sus funcionarios TENEMOS EXACTAMENTE EL MISMO DERECHO A VIAJAR EN SUS TRENES Y A USAR SUS INSTALACIONES.

RENFE se promociona como empresa puntera a nivel mundial; llena su página Web, su folletería, los paneles en las estaciones e invierte millones en publicidad para anunciar un acuerdo de colaboración con Fundación ONCE, con CERMI; activa una línea telefónica especialmente dedicada a información de accesibilidad (claro, con línea 902) y únicamente puede darnos:

  • ¡Solo UNA PLAZA para una persona en silla de ruedas a batería al día! (Qué maravilla! el resto del país, inclusive los minusválidos entendimos lo que significa I+D+I, y con gran esfuerzo DE TODOS pudimos dejar la silla manual para subirnos en una a batería y es precisamente RENFE, quien se quiere encargar de hacernos retroceder!!).
  • Si necesitamos viajar dos o más personas de movilidad reducida el mismo día a la misma ciudad, sólo una puede hacerlo con su silla a batería en el ALVIA, la otra, que lo haga en la silla manual. La ayudan a subir, la acomodan en una butaca, la ayudan a bajar cuando llegue a Zaragoza y luego, pues voilá… que se las ingenie como pueda. Nunca jamás entendieron que no puede utilizar las manos. QUE NECESITA LA SILLA A BATERÍA. Nada. Nos condenan a dejar nuestra silla a batería. Simplemente no hay manera de llevarla. Es como viajar sin nuestras piernas! Y como segunda gran opción que nos dan, es que enviemos nuestra silla por mensajería y la paguemos nosotros mismos (300,00€ ida y vuelta Donosita-Zaragoza) Esas son sus únicas salidas. No tienen otras. No hay más respuestas, no hay remedios, no hay soluciones. Y para eso tienen tanto personal seguramente bien pagado trabajando en accesibilidad a nivel nacional, para que entre todos no sean capaces de parir ni una sola idea? Y mejor ni hablemos de sus “baños adaptados”. Lograrán entender algún día, que un baño adaptado no es simplemente un water con una barandilla batiente?
  • En España, según cifras del Instituto Nacional de Estadística, el 6% de la población tiene problemas de movilidad reducida severos, valorados y registrados. En pocas palabras, que NECESITAN Y EMPLEAN SILLAS DE RUEDAS PARA SUS DESPLAZAMIENTOS. (Eso significa 2 760 000 personas con diversidad funcional motriz) No incluye a sordos, anósmicos, ciegos, ni personas con deficiente coeficiente intelectual; sino a personas que utilizamos sillas de ruedas, pero no por capricho.
  • Por una elemental regla de tres, cada ALVIA con 230 plazas, debería disponer de entre 13 y 14 localidades para minusválidos con movilidad reducida. ¿O nos equivocamos?
  • Y la gran solución que RENFE nos da es que viajemos por otro medio de transporte. Perfecto, encantadas de hacerlo, se lo aseguro, pero que tengan la decencia de decirnos en cuál. ¿En taxi? Nuestros salaros no llegan. ¿En qué autobús? ¿En avión? Qué fácil es dar soluciones cuando uno mismo no se implica, cierto?
  • Quisiéramos saber el porqué de la política tan discriminatoria hacia las personas con diversidad funcional motriz de parte de RENFE. Ayer nos hemos puesto en contacto con diversas iglesias metodistas y colectivos afines por los derechos de los discapacitados y afro americanos residentes en Washington D.C. y han tenido una idea muy buena: hablar con el presidente de los EE.UU. M. Obama e informarle que RENFE (la empresa a la que toma de modelo y piensa comprarle tecnología y trenes) actúa en España exactamente igual que las empresas de autobuses de los años 50 en el sur de los EE.UU. separando 1 ó 2 asientos al fondo para la gente de raza negra. Aquí y ahora, RENFE DISCRIMINA Y MARGINA no ya por el color de piel, sino por la diversidad funcional. Y ojo, que actúan así no por error o equivocación, sino por POLÍTICA EMPRESARIAL.

¿Esperará RENFE que en la España de 2009, surja una nueva ROSA PARKS que se niegue a aceptar esa política tan discriminatoria y marginal hacia el minusválido y se arme la grande como en Montgomery - Alabama en 1955? (¡Por favor, que ya ha pasado más de medio siglo de esto y parece que hay quienes ni se enteran!).

¿Con qué ojos cree usted que verá tales similitudes el presidente M. Obama cuando se entere de esto? ¿Qué recuerdos le traerá? ¿Cree que seguirá teniendo tan buen concepto de RENFE?

Lo que acabamos de mencionar, no son amenazas, no son advertencias, no son avisos. Va muy en serio. Es que ya basta de abusos. No es posible que para cualquier cosa, para algo tan simple y elemental como tomar un tren, tengamos que malgastar tiempo, dinero y energías en exigir, reclamar y demandar lo que es justo?

En realidad NO QUEREMOS una solución transitoria, circunstancial, ni únicamente para nosotras. Lo que exigimos es algo permanente, definitivo, para siempre, mejorable en el tiempo. Pero ya vale, ¿no? Tanto convenio, tanta línea telefónica, tanto personal, tanto funcionario…, y, ¿NI UNA SOLA IDEA?

No sé cómo se resolverá esto, pero estamos seguras que con su intermediació n podremos estar presentes en el II CONGRESO NACIONAL DE COMUNICACIÓN AUMENTATIVA COMUNICACIÓN Y TECNOLOGÍA PARA LA VIDA, que se llevará a cabo en Zaragoza, en septiembre.

Lourdes Arrieta de Riveros

Buceando en la red, veo que el mensaje de Lourdes Arrieta ha sido recogido también por otros blogs: